今日ふと思いあたる節があったので、ナビの情報画面を確認してみた・・・
ＡＣＣ ＯＮ状態・・・９．２Ｖ、orz
エンジンＯＮ（アイドルうｐ）・・・１０．０Ｖ。
アイドリングが安定した状態で・・・９．０Ｖ
パワーウィンド上げ下げ・・・ナビ・オーディオ落ちました。
そおいや、このボッシュのバッテリ買ったのって小牧だな。
４年ぐらい前かな・・・バッテリ買わないとアカンな、コリャ。
‹ スレッド一覧へ1黒ブルドッカー忍NIN2006/06/26 23:32 #2黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/06/27 00:05 #3oga↪ レス2006/06/27 00:27 #4黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/06/27 00:47 #5黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/06/27 08:14 #6oga↪ レス2006/06/27 21:43 #7黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/06/27 23:20 #8oga↪ レス2006/06/28 21:53 #9黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/07/01 16:07 #10黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/07/01 16:20 #11oga↪ レス2006/07/01 19:14 #12oga↪ レス2006/07/01 20:22 #13黒ブルドッカー忍NIN↪ レス2006/07/03 16:09 #14oga↪ レス2006/07/03 18:13
バッテリーやばそう
Re:バッテリーやばそう
今たしかボッシュのメガパワーＢ１９付けてたんだけど・・・オススメとかあればヨロシク。
あと、ヤッパＢ２４にした方が良いのだろ～か？
あと、ヤッパＢ２４にした方が良いのだろ～か？
Re:バッテリーやばそう
> エンジンＯＮ（アイドルうｐ）・・・１０．０Ｖ。
エンジン稼動中は ACG の電圧が基本的に出るはずです。まぁ、アイドリングだとちょっと低目かもしれないけど、1,500rpm も回っていれば 14.4V 前後のはず。
もし、バッテリーの性能が低下していたとしても、エンジン OFF 時の電圧や、セルを回したときの電圧は下がるかもしれないけど、「バッテリーの性能が低下する = 内部抵抗が増加する」なので、エンジン稼動中の電圧には影響しないはず(バッテリーがある程度充電されていれば)。
もしかして、配線や GND の抵抗が増加してるってことない？
# アイドリング時にバッテリーの ＋－間で直接測って、何ボルトぐらい？
# テスターぐらい持ってるよね？ > 黒丼
エンジン稼動中は ACG の電圧が基本的に出るはずです。まぁ、アイドリングだとちょっと低目かもしれないけど、1,500rpm も回っていれば 14.4V 前後のはず。
もし、バッテリーの性能が低下していたとしても、エンジン OFF 時の電圧や、セルを回したときの電圧は下がるかもしれないけど、「バッテリーの性能が低下する = 内部抵抗が増加する」なので、エンジン稼動中の電圧には影響しないはず(バッテリーがある程度充電されていれば)。
もしかして、配線や GND の抵抗が増加してるってことない？
# アイドリング時にバッテリーの ＋－間で直接測って、何ボルトぐらい？
# テスターぐらい持ってるよね？ > 黒丼
Re:バッテリーやばそう
あんですと～
明日早速計ってみやう。
う～んしかしそんな思い当たる節は無いんだが・・＞GNDとか。
最近高回転時の調子悪いのに関連するのか？
明日早速計ってみやう。
う～んしかしそんな思い当たる節は無いんだが・・＞GNDとか。
最近高回転時の調子悪いのに関連するのか？
Re:バッテリーやばそう
今朝さっそく計ってミタ。
ナビ表示は９．０Ｖ
バッテリ直計り１２．０Ｖ（アイドリング）
ヤッパしＧＮＤ集合による電圧降下か～
orz
ナビ表示は９．０Ｖ
バッテリ直計り１２．０Ｖ（アイドリング）
ヤッパしＧＮＤ集合による電圧降下か～
orz
Re:バッテリーやばそう
うちのトピックスで暖機後、アイドリング時に測ってみたら．．．
バッテリー両端： 13.9V
カロナビの表示： 13.1V
でした。標準でタコメーターが付いてないので、校正済みのブルのタコメーターでアイドリング回転を調べて見たら 550rpm。550rpm だとアイドリングは結構低めだと思うけど、それでもバッテリー両端で 13.9V 出ているんで、ポチの ACG の発電電圧ってちょっと低いんじゃない？バッテリーが劣化している影響かな？ちょっとエンジン回転を上げると、カロナビの表示は 13.9V ぐらいになりました。
まぁ、4 年前のバッテリーなら交換しても惜しくないと思うので、とりあえずバッテリーを交換してからもう一度アイドリングで測ってみては？
なんとなく、
ACG(レギュレーター不良) + 配線抵抗(+12、または GND)
のダブルパンチの予感 ^^;
ちなみにうちのトピックスのバッテリーは、ホームセンターで買った \1,800 ぐらいのバルクの 38B19R です ^^;;;
バッテリー両端： 13.9V
カロナビの表示： 13.1V
でした。標準でタコメーターが付いてないので、校正済みのブルのタコメーターでアイドリング回転を調べて見たら 550rpm。550rpm だとアイドリングは結構低めだと思うけど、それでもバッテリー両端で 13.9V 出ているんで、ポチの ACG の発電電圧ってちょっと低いんじゃない？バッテリーが劣化している影響かな？ちょっとエンジン回転を上げると、カロナビの表示は 13.9V ぐらいになりました。
まぁ、4 年前のバッテリーなら交換しても惜しくないと思うので、とりあえずバッテリーを交換してからもう一度アイドリングで測ってみては？
なんとなく、
ACG(レギュレーター不良) + 配線抵抗(+12、または GND)
のダブルパンチの予感 ^^;
ちなみにうちのトピックスのバッテリーは、ホームセンターで買った \1,800 ぐらいのバルクの 38B19R です ^^;;;
Re:バッテリーやばそう
>ACG(レギュレーター不良) + 配線抵抗(+12、または GND)
ダブルでｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
とりあえずGNDを直バッテリ－に繋げて電圧降下が復旧するか確認しつつ・・・
バッテリ買うか。
B19からB24にすべきだろ～な。
今ﾊﾟﾅかﾎﾞｼｭかで迷ってる。
ダブルでｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
とりあえずGNDを直バッテリ－に繋げて電圧降下が復旧するか確認しつつ・・・
バッテリ買うか。
B19からB24にすべきだろ～な。
今ﾊﾟﾅかﾎﾞｼｭかで迷ってる。
Re:バッテリーやばそう
> とりあえずGNDを直バッテリ－に繋げて電圧降下が復旧するか確認しつつ・・・
多分、黒丼のことだからアーシングとかバシバシやってあるんだろうけど、まともな状態なら「GND の直引き」とかやらなくても、純正のアースラインだけで問題ないはずだぞ～。うちのトピックスは純正のアースライン(11 年前に中古で購入したときに交換)以外は、アーシングとか一切やってません ^^)
ところで、バッテリーなんて高級品を長く使うより、ホームセンターの安物を早め早めで交換した方がいいんじゃない？消耗品と比較すると、
安物バッテリー ≒ \2,000
T2 純正エアクリ ＝ \2,400
イリジウムプラグ ＝ \2,000
だよ？
多分、黒丼のことだからアーシングとかバシバシやってあるんだろうけど、まともな状態なら「GND の直引き」とかやらなくても、純正のアースラインだけで問題ないはずだぞ～。うちのトピックスは純正のアースライン(11 年前に中古で購入したときに交換)以外は、アーシングとか一切やってません ^^)
ところで、バッテリーなんて高級品を長く使うより、ホームセンターの安物を早め早めで交換した方がいいんじゃない？消耗品と比較すると、
安物バッテリー ≒ \2,000
T2 純正エアクリ ＝ \2,400
イリジウムプラグ ＝ \2,000
だよ？
Re:バッテリーやばそう
>多分、黒丼のことだからアーシングとかバシバシやってあるんだろうけど・・・
ふっ、ぢつはアーシングは全くしていないかったりします。
あんまし関係無いと思うし。
＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。
バッテリについては・・・コレ見たときには既に手配済だったりした罠。
ふっ、ぢつはアーシングは全くしていないかったりします。
あんまし関係無いと思うし。
＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。
バッテリについては・・・コレ見たときには既に手配済だったりした罠。
Re:バッテリーやばそう
ちなみに昨日、会社帰りに完全に終了しました＞バッテリ。
押し掛けで帰ってきました。
さっきバッテリ交換しましたが・・・ナビの電圧表示は微妙に低め１０，１１～１２Ｖ
＃まぁ昨日までは９～１０Ｖだった罠
ＡＣＧか電圧低下か・・・ﾊﾃｻﾃ？
押し掛けで帰ってきました。
さっきバッテリ交換しましたが・・・ナビの電圧表示は微妙に低め１０，１１～１２Ｖ
＃まぁ昨日までは９～１０Ｖだった罠
ＡＣＧか電圧低下か・・・ﾊﾃｻﾃ？
Re:バッテリーやばそう
ナビの表示は、絶対値としてはあまりあてにしない方が良いかと。
とりあえず、
1. エンジン OFF でバッテリーの＋－間。
2. エンジン OFF でバッテリーの＋と ACG のボディ間。
3. 暖機後、バッテリーの＋－間。
4. 暖機後、バッテリーの＋と ACG のボディ間。
このぐらいをテスターで測ると何かわかるかも。欲を言うと、
5. 暖機後、バッテリーの－とナビに行っている GND の分岐点。
6. 暖機後、バッテリーの＋とナビに行っている +12V の分岐点。
が判ると良いけどね ^^)
とりあえず、
1. エンジン OFF でバッテリーの＋－間。
2. エンジン OFF でバッテリーの＋と ACG のボディ間。
3. 暖機後、バッテリーの＋－間。
4. 暖機後、バッテリーの＋と ACG のボディ間。
このぐらいをテスターで測ると何かわかるかも。欲を言うと、
5. 暖機後、バッテリーの－とナビに行っている GND の分岐点。
6. 暖機後、バッテリーの＋とナビに行っている +12V の分岐点。
が判ると良いけどね ^^)
Re:バッテリーやばそう
> ふっ、ぢつはアーシングは全くしていないかったりします。
> あんまし関係無いと思うし。
電気のことが判っていると、そうだよね ^^)
> ＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。
「アーシングしたら良くなった！」っていうのはあると思うんだよね、実際。でも、それって既に GND 系の抵抗が増加してたのが、正常になっただけじゃないのかな？だったら、劣化している部分を直す方が良いと思うんだけど．．．^^;
まぁ、基本的にアーシングをしても、材料の重さの分だけ車重がが増える以外に害はないので、特に突っ込みとかはしないんだけどね ^^;
> あんまし関係無いと思うし。
電気のことが判っていると、そうだよね ^^)
> ＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。
「アーシングしたら良くなった！」っていうのはあると思うんだよね、実際。でも、それって既に GND 系の抵抗が増加してたのが、正常になっただけじゃないのかな？だったら、劣化している部分を直す方が良いと思うんだけど．．．^^;
まぁ、基本的にアーシングをしても、材料の重さの分だけ車重がが増える以外に害はないので、特に突っ込みとかはしないんだけどね ^^;
バッテリのオチ
昨日、某所（一部笑）にてｏｇａさんに調査してもらいました。
・・・結果。
ＡＣジェネレータが１２Ｖチョイしか発電してねぇ・・・orz
リビルド２に交換ﾃﾞｨｽｶｰ､ｿｳﾃﾞｨｽｶｰ
（´･ω･‘）ｼｮﾎﾞｰﾝ
・・・結果。
ＡＣジェネレータが１２Ｖチョイしか発電してねぇ・・・orz
リビルド２に交換ﾃﾞｨｽｶｰ､ｿｳﾃﾞｨｽｶｰ
（´･ω･‘）ｼｮﾎﾞｰﾝ
Re:バッテリのオチ
先ほど帰還！
それにしても、何の因果で埼玉県人が関空の対岸のホテルの駐車場で、ポチの充電不良のデバッグをせねばいかんのか．．． ^^;
# 近々、写真等がアップされると思われ > ALL
まぁ、とりあえずアイドリング時の配線系の電圧降下も、
BATT － ⇔ NAVI GND ：0.04V
BATT ＋ ⇔ NAVI +12V ：0.5V
BATT ＋ ⇔ NAVI ACC ：0.6V
と、正常だったのが何よりですな。
それにしても、何の因果で埼玉県人が関空の対岸のホテルの駐車場で、ポチの充電不良のデバッグをせねばいかんのか．．． ^^;
# 近々、写真等がアップされると思われ > ALL
まぁ、とりあえずアイドリング時の配線系の電圧降下も、
BATT － ⇔ NAVI GND ：0.04V
BATT ＋ ⇔ NAVI +12V ：0.5V
BATT ＋ ⇔ NAVI ACC ：0.6V
と、正常だったのが何よりですな。